Ковшовая нория работает в условиях длительного производственного цикла, вертикального перемещения сырья, нагрузки на привод, вибрации, сырьевой пыли, возможной влажности и периодического обслуживания. Для такого оборудования важно разделять точки смазывания: редуктор, ходовой винт натяжения ленты, резьбовые соединения, подшипники верхней головки и подшипники натяжного барабана работают по-разному и требуют разных свойств смазочного материала.
Смазочные материалы с пищевым допуском для ковшовых норий применяют на комбикормовых, пищевых и перерабатывающих предприятиях, где возможен случайный контакт масла, смазки или пасты с продукцией. Для редуктора важны вязкость и стабильная масляная пленка, для резьбы и ходового винта - удержание на металле и противозадирная защита, для подшипниковых узлов - работа при вращении, нагрузке, пыли и возможной влажности.
Какие узлы ковшовой нории требуют смазочных материалов
Редуктор. Редуктор ковшовой нории передает крутящий момент на привод оборудования. Внутри корпуса масло работает между зубьями шестерен, валами, подшипниками и внутренними контактными поверхностями, помогает снизить трение и износ, отводит тепло и защищает металл от коррозии.
Резьбовые соединения. Болты, шпильки, гайки, регулировочные винты и крепежные элементы нории должны надежно фиксировать узлы, но при этом сохранять возможность разборки при обслуживании. Для таких точек нужна защита от задиров, прикипания, ржавления и повреждения резьбы.
Ходовой винт натяжения ленты. Этот узел работает в механизме регулировки натяжения ленты. Винтовая пара испытывает контактное давление, малые регулировочные перемещения, пыль, вибрацию и возможную влажность, поэтому для нее лучше подходит монтажная противозадирная паста.
Подшипники верхней головки. Подшипниковые узлы верхней части нории работают при вращении, нагрузке, пыли и вибрации. Для них важны удержание смазочного материала в зоне контакта, защита от износа, стабильность при длительной работе и антикоррозионные свойства.
Подшипники натяжного барабана. Эти подшипники работают в зоне натяжного механизма и воспринимают нагрузку от ленты и барабана. Для таких точек важны нормальное распределение смазки, защита от износа, устойчивость к загрязнениям и совместимость с регламентом обслуживания нории.
Почему нельзя использовать один материал для всей нории
Редуктор, резьба, ходовой винт и подшипники работают по разным принципам. Редуктору требуется масло нужной вязкости, которое распределяется внутри корпуса и защищает зубчатые передачи. Резьбовым соединениям и ходовому винту нужна паста, которая удерживается на металле и снижает риск прикипания. Подшипниковым узлам нужна смазка, рассчитанная на вращение, нагрузку и удержание в зоне контакта.
Поэтому в разделе собраны разные материалы и направления для обслуживания ковшовых норий. Такой подход помогает не смешивать задачи и применять смазочный материал там, где его свойства действительно нужны: для редуктора, резьбы, регулировочного механизма или подшипниковых опор.
Что важно при выборе смазки для ковшовой нории
Тип узла. Сначала определяют точку обслуживания: редуктор, резьбовое соединение, ходовой винт, подшипник верхней головки или подшипник натяжного барабана. От этого зависит, нужен ли жидкий масляный материал, пластичная смазка или противозадирная паста.
Нагрузка и движение. Для редуктора важны вязкость, защита зубчатых передач, стойкость к окислению и низкое пенообразование. Для резьбы и ходового винта - защита от задиров, удержание на поверхности и возможность последующего демонтажа. Для подшипников - вращение, скорость, нагрузка, температура и состояние уплотнений.
Пыль, влажность и коррозия. В зоне ковшовой нории часто присутствует сырьевая пыль, возможны влажность, перепады температуры и санитарная обработка. Смазочные материалы должны помогать защищать металл от ржавления, износа и загрязнений.
Пищевой допуск. Для комбикормового оборудования важен NSF H1, если возможен случайный контакт смазочного материала с продукцией. При этом пищевой допуск не заменяет техническую проверку по узлу, нагрузке, температуре, скорости, совместимости и регламенту производителя оборудования.
Что представлено в разделе
| Раздел | Материалы | Тип и основа | Рабочие характеристики | Для чего применять |
| Редуктор |
LIKSOL PAO 100 H1 LIKSOL PAO 150 H1 LIKSOL PAO 220 H1 LIKSOL PAO 320 H1 |
Тип: синтетические масла с пищевым допуском Основа: полиальфаолефины (ПАО, PAO), металлоценовые полиальфаолефины и сложные эфиры |
Вязкости: 100, 150, 220, 320 | Для редуктора ковшовой нории, зубчатых передач, валов, подшипников и внутренних контактных поверхностей. Вязкость выбирают по нагрузке, скорости, температуре и инструкции производителя оборудования. |
| Резьбовые соединения | LIKSOL PASTE S H1 |
Тип: синтетическая монтажная противозадирная паста Базовое масло: полиальфаолефин (ПАО, PAO) Загуститель: алюминиевый комплекс |
Класс NLGI: 1 Рабочие температуры: от -40 до +1400 °C как сухая смазка |
Для болтов, шпилек, гаек, регулировочных винтов, крепежных элементов и резьбовых соединений ковшовой нории. Помогает защитить резьбу от задиров, прикипания, ржавления и повреждений при обслуживании. |
| Ходовой винт натяжения ленты | LIKSOL PASTE S H1 |
Тип: синтетическая монтажная противозадирная паста Базовое масло: полиальфаолефин (ПАО, PAO) Загуститель: алюминиевый комплекс |
Класс NLGI: 1 Рабочие температуры: от -40 до +1400 °C как сухая смазка |
Для ходового винта, резьбы, гайки, направляющих и контактных поверхностей механизма натяжения ленты. Помогает снизить риск задиров, прикипания, ржавления и повреждений при регулировке. |
Редукторные масла для ковшовой нории
Для редуктора ковшовой нории у нас представлены масла с пищевым допуском под брендом LIKSOL в вязкостях 100, 150, 220 и 320. Редукторное масло должно создавать устойчивую пленку между зубьями шестерен, валами, подшипниками и внутренними контактными поверхностями, помогать отводить тепло и защищать металл от коррозии.
Вязкость выбирают по инструкции производителя редуктора, нагрузке, скорости, рабочей температуре и состоянию оборудования. Более низкие вязкости легче распределяются и подходят для умеренных режимов, более высокие вязкости формируют более прочную масляную пленку при повышенной нагрузке.
Противозадирная паста для резьбы и ходового винта
Для резьбовых соединений и ходового винта натяжения ленты у нас представлены смазочные материалы с пищевым допуском в формате монтажной противозадирной пасты. Такой формат лучше подходит для болтов, шпилек, гаек, винтовых пар и регулировочных элементов, где движение происходит редко, нагрузка высокая, а узел должен оставаться обслуживаемым после длительной работы.
Паста лучше удерживается на резьбе, чем масло, и помогает защитить металл от задиров, прикипания, ржавления и затрудненного демонтажа. Это особенно важно при сырьевой пыли, вибрации, возможной влажности и периодическом обслуживании ковшовой нории.
Смазочные материалы для подшипниковых узлов
Подшипники верхней головки и подшипники натяжного барабана работают при вращении, нагрузке, вибрации и воздействии пыли. Для таких точек обычно требуется пластичная смазка с пищевым допуском, которая удерживается в подшипниковом узле, снижает трение и износ, защищает металл от коррозии и сохраняет стабильность между обслуживаниями.
Для подшипников важно учитывать тип подшипника, скорость вращения, температуру, нагрузку, состояние уплотнений, наличие влаги и совместимость с ранее применявшейся смазкой. Если узел работает в пыльной или влажной среде, особенно важны удержание смазки, водостойкость и антикоррозионная защита.
Пищевой допуск NSF H1
NSF H1 означает, что масло, смазку или пасту можно применять в узлах оборудования, где возможен случайный контакт смазочного материала с продукцией. Это не прямое внесение материала в продукт, поэтому применение должно соответствовать карте смазки, инструкции производителя ковшовой нории и санитарному регламенту предприятия.
Для ковшовой нории пищевой допуск важен, но он не заменяет техническую проверку по узлу. Нужно учитывать тип точки смазывания, нагрузку, скорость, температуру, сырьевую пыль, влажность, совместимость с предыдущим материалом и требования к обслуживанию.
Замена, совместимость и хранение
Перед переходом на новый материал с пищевым допуском мы рекомендуем удалить старое масло, смазку или пасту, если это допускает конструкция узла. Для редуктора желательно полностью слить старый материал. Для резьбовых соединений и ходового винта нужно очистить резьбу, гайки и контактные поверхности от загрязнений, пыли и ржавчины. Для подшипников важно проверить совместимость основ и загустителей.
Если полная очистка невозможна, замену выполняют только после проверки совместимости материалов. Смешение разных масел, основ, загустителей или паст без проверки может ухудшить вязкость, удержание, пенообразование, противоизносные свойства и защиту от коррозии.
Смазочные материалы нужно хранить в закрытой таре, в сухом прохладном проветриваемом помещении без доступа прямых солнечных лучей. Важно не допускать попадания воды, пыли, сырья и посторонних материалов в упаковку, особенно если материал используется для оборудования с пищевым допуском.
Заказ смазок для ковшовых норий
Купить смазки для ковшовых норий можно у нас в LIKSOL. В разделе представлены масла и смазочные материалы с пищевым допуском под брендом LIKSOL для редуктора, резьбовых соединений, ходового винта натяжения ленты и других обслуживаемых узлов ковшовой нории.
Чтобы проверить применимость по вашей модели нории, сообщите тип узла, текущий материал, рабочую температуру, нагрузку, скорость, наличие пыли, влаги, мойки и требования по NSF H1. Для консультации и оформления заказа свяжитесь с нами по телефону 8 800 775 85 36 или напишите на почту info@liksir.ru.
